京投地铁新厂开工 与中车竞争合作错综复杂
2018-06-09 06:54:47作者:路炳阳 来源:中国经营大全 评论:

   近日,北京市基础设施投资有限公司(以下简称“京投公司”)轨道车辆生产基地在保定市满城区举行开工仪式。中国第二家正式拥有轨道车辆制造牌照的企业正式步入规模化生产准备中。中国中车股份有限公司(601766.sh,以下简称“中国中车”)在中国地铁城轨车辆装备制造中无人撼动的绝对地位或被冲击。

   该项目总投资约45亿元,占地1500亩,计划2019年底实现厂区全部竣工,未来将具备地铁a型/b型整车、市域快轨车辆、中低速磁浮列车、低地板现代有轨电车等系列产品制造能力。京投公司称,届时,河北京车智能制造工厂将成为年产千辆、销售额达百亿元的制造企业。

   京投公司人士对《中国经营报》记者表示,此次公司决定在保定建设车辆生产基地原因有二,一是响应中央深化京津冀协同发展的要求,是保定市承接北京非首都功能疏解、服务雄安新区的举措;二是布局京津冀,尤其是北京地铁城轨车辆市场,争取在未来京津冀地铁车辆招标中占得先机。

   争夺资质与人才

   京投公司成立于2003年,原名为北京地铁集团有限责任公司,直属北京市国资委。该公司主营以轨道交通为主的基础设施投融资与管理,业务范围还包括轨道交通装备制造与信息技术服务、土地与物业开发经营等。

   据《中国经营报》记者了解,2010年12月,北京地铁车辆装备有限公司(以下简称“京车装备”)取得城市轨道车辆投标企业资质。当年,京车装备打破了中国中车在地铁城轨车辆板块的垄断,独立中标北京地铁7号线35组210辆电动客车项目,正式拥有轨道车辆制造牌照,成为中国第二家可以制造地铁车辆的厂家,当前京车装备占据国内地铁车辆10%左右的市场份额。

   上述京车装备人士对《中国经营报》记者补充称,京车装备前身是北京市地下铁道车辆设备修理厂,原隶属于北控交通装备公司。京车装备在北京的生产基地仅23万平方米,年造列车250300辆,虽然拥有制造资质,但无论规模与产能都无法与中国中车抗衡。在北京地铁招标中,京车装备“心有余而力不足”,从2013年开始,京车装备就为筹建新厂做准备,但是困于资金问题,京车装备的扩张之路颇为缓慢。

   改变出现在2017年。当年3月,在北京市国资委的支持下,京投公司收购了京车装备,通过收购,京车装备获得了京投公司强大的资金支持。同时,京投公司拥有了珍贵的轨道车辆制造牌照,完成了自己在轨道交通车辆装备制造业布局的第一步。

   拥有了车辆制造资质后,京车装备最缺的就是轨道车辆制造人才,京投公司于是开始了其第二项大手笔动作。京投公司人士对《中国经营报》记者透露,2017年6月,京投公司高薪挖来了中国中车长春轨道客车股份有限公司(以下简称“中车长客”)原总经理卢西伟,任京投公司旗下北京轨道交通技术装备集团总经理。

   中车长客是中国中车旗下开展地铁业务最早,研发、制造能力最强的子公司,中车长客一家企业占据着中国地铁市场近三成份额,更是中国中车地铁海外市场的主力军。近年来由于城市轨道交通市场爆发式增长,众多轨道交通企业开始涉足车辆制造,包括中车长客在内的中车主机厂研发人员成为市场争抢的对象。

卢西伟是地铁技术专家,从西南交通大学毕业后,卢西伟来到中车长客的前身长春客车厂,先后担任地铁研究所副所长、设计处副处长、处长、副总工程师、副总经理、总经理等职务。中国中车人士对《中国经营报》记者说:“卢西伟业务水平过硬,工作业绩突出,是    卢西伟是地铁技术专家,从西南交通大学毕业后,卢西伟来到中车长客的前身长春客车厂,先后担任地铁研究所副所长、设计处副处长、处长、副总工程师、副总经理、总经理等职务。中国中车人士对《中国经营报》记者说:“卢西伟业务水平过硬,工作业绩突出,是中国一流的地铁车辆技术专家,从2010年开始,国内外多家公司多次开出优厚条件挖他过去,但卢西伟一直没有动心。”

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营大全立场。
责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn